在中国汽车产业迈向高质量发展的时代背景下,每一家积极参与者都在探索适合自身的道路。重重困难挑战下,宝能汽车“独辟蹊径”的造车之路,为中国汽车产业的多元化发展提供了有益的探索样本。

宝能造车,没有选择大多数新势力通过轻资产或互联网模式的“捷径”,而是采取产业链整合思路。这既是中国汽车产业多元化发展的一种有益探索,也体现了宝能汽车对于产业生态的深刻理解。

其早期战略意图在收购成立于2007年的自主品牌观致汽车时已有所体现。宝能后续还接手长安标致雪铁龙在深圳的生产基地(后更名为宝能汽车深圳工厂)。这些举措,都清晰地展现了宝能汽车整合成熟生产资质、研发体系、技术人才以及现有产能的战略布局。

近期宝能汽车在产业资源整合方面的动作,同样延续了这一思路。通过对新能源、燃油车等赛道核心技术平台与生产体系的优化整合,宝能汽车旨在建立一个能够满足不同层级用户需求的完整产品线; 覆盖了轿车、SUV、MPV等细分市场,目标是发挥“1+1>2”的协同效应,从而提升产业规模,优化资源配置,最终实现研发、采购、生产、销售等各个环节的效能提升。

宝能汽车从一开始就将目光锁定在技术研发的自主可控上。在新能源汽车领域,成本最高、技术壁垒最高的“三电”(电池、电机、电控)领域是重中之重; 宝能通过旗下聚创新能源等子公司,致力于关键零部件的自主研发和生产能力的构建。而在智能领域,宝能汽车聚焦于从智能汽车架构、车云一体化操作系统,到高阶辅助驾驶、智能座舱的全栈自研。据不完全统计,宝能汽车集团在整车开发、智能网联、动力总成、新能源等领域已累计申请各类专利多达2854件,其中包括1278件发明专利、1489件实用新型专利以及27件外观设计专利彰显了其在技术研发上的决心和成果。

正如一位长期跟踪汽车产业的投资人所言:“外界往往只看到宝能汽车遇到的困难,却容易忽略它在产业链上下游,尤其是在研发和制造体系建设上曾经付出的巨大努力和真金白银的投入。”这位投资人认为,宝能汽车与传统车企及新势力都不同,可以被视为造车“新实力”的代表。“只要企业能够挺过最艰难的时期,这些沉淀下来的资产和能力,都有可能在合适的时机被重新激活,转化为新的竞争力。”

正是这种“踏实造车”的内核,使得宝能汽车在当前车圈内卷的环境中显得尤为可贵。它或许未能让宝能汽车在短时间内就跻身行业前列,甚至在追求速度和规模的竞赛中一度显得有些另类和“迟缓”。然而,正如经历了波涛汹涌的大浪淘沙之后,那些看似“缓慢”却稳固的根基打造,以及对核心资产和能力的持续积累,反而可能成为企业最具韧性的“护城河”。在外部环境不确定性增加的情况下,这种深入产业肌理的耕耘,在未来或能帮助企业抵御风险,并抓住未来发展的机遇。